中国航司待遇优厚,吸引大批航籍飞行员跳槽

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随着中国市场对空中交通的需求量加大,使得中国航空也发展极为迅速,中国已经一跃成为国际上仅次于美国的第二大航空市场,各个民航业公司对于飞行员的需求,也呈现爆发式增长。

近期,韩国国土交通部16日提交的资料显示,从2014年至今年7月,8家韩国航空公司的460名飞行员跳槽,其中八成进入中国航空公司。

据韩联社报道:从各航空公司的情况来看,大韩航空的飞行员流失最多,为172人。其他分别为韩亚航空(86人)、釜山航空(52人)、真航空(48人)、济州航空(44人)、易斯达航空(40人)、德威航空(14人)和首尔航空(4人)。

报道称,其中至少有367人跳槽到中国航空公司,占比80%。这些飞行员跳槽时期主要集中在2016年(90人)和2017年(128人)。

其实不仅是韩国,欧美国家飞行员每年跳槽到中国航空企业的也是比比皆是,这些飞行员为啥都想要跳槽到中国来呢?


成因:扩张导致供需失衡


近年来,以中国和印度为代表的亚太地区航空业发展迅速,庞大的客货机和飞行员需求在国际上占据越来越大的比重,仅飞行员的需求就占全球1/3,据相关资料显示:中国航空公司飞机目前保守数量有4161架,而且,随着我国原有的几大航空公司快速发展,新航空公司数量不断增加,这一数量还不断在加大。



分析人预测,在未来5年内,由于中国航空业迅速扩张,中国每年大约要新增40000-50000名。

然而,由于国内飞行员培养体系不完善,培训能力滞后,而民航业持续的高速增长,尽管飞行员人数增幅不小,仍难以满足需求。

目前,我国仅有几大航空集团拥有较为健全的飞行员培训体系,但飞行员仍然短缺,这也是引进外籍飞行员的主要原因;

一些中小型航企,尤其是新组建的航空公司,还没有建立起自己完备的飞行员培养体系和机构,本身就缺乏各类飞行人才,再加上没有足够的飞行人才储备,缺口更大。

另外,飞行员培养成本很高,而且周期很长,难以满足快速增长的需求。

培养一名成熟的飞行员,需要300万到500万元费用,最快也得需要4-5年的时间,通常需要5年左右,“远水难解近渴”。

因此,中小型和新组建的航空公司,不惜花重金、出高薪,采取的“挖墙脚”方式来引进飞行员。

跳槽:跨国资源流动


飞行员的缺口越来越大,发展中国家对飞行员的需求不断上升,目前全球各国都在重点发展航空业,飞行员人才较为紧缺的情况下,飞行员人才也就成了稀缺资源,从而使飞行员选择余地更大,促进其跨国流动,形成“跳槽”热潮。

其次,中国民航正值黄金发展时期,对飞行人才的需求规模也在同步扩大,中国民航业飞速发展不仅是吸引了世界的目光,同时也为外籍飞行人才创造了新的机遇,使得越来越多的外籍飞行员愿意前往中国“淘金”,中国航空公司也推出了一些吸引外籍飞行员的优惠政策及薪酬。

据悉,飞行经验在15年以上的大韩航空机长年薪为1.2亿韩元(约合人民币64万元),加上各种津贴,实际平均年收入为1.5亿韩元(约合人民币80万)左右,跳槽来带中国后,给出的机长年薪(税后)为29万美元(约合人民币180万元),再加上提供住宅、子女教育支援等各项优惠措施,实际上收入要高于韩国2-3倍。

另外,还有外籍飞行员来中国是为了“镀金”,他们看中亚洲有一些相对复杂的机场,有了在中国的飞行经验积累,相当于海外“镀金”,回国以后更容易找到知名航企的工作。

飞行员日渐稀缺,成为各国航企争夺的人才目标,飞行员有了更多的自主选择权。然而,借助市场机制调节飞行员的基本流向,不可能从根本上解决人才短缺问题。

因此辰星通航空作为航空培训品牌的先行者,携手泰国帕纳空皇家理工大学及欧洲两大国际航空学院(BAA Training、Slovenia SAA)强强联合提供国际航空飞行员课程。

帕纳空皇家理工大学飞行员航空专业,具有丰富的飞行员培训经验,学员在现今民航领域中大受好评,至今都任职各重大岗位,课程极具特色,三年即可拿证,技能+本科学位一步到位,通过率100%,全球航空皆可就职。
辰星通航空为全球航空输送优秀人才,建立持续稳定的飞行人才输送机制,进而最大程度地满足国内外航空市场对飞行人才的需求。

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